▶更新时间：2023年2月21日
广佛东环城际2023年首台盾构机在琶洲站破洞而出，标志着9号工作井至琶洲站区间下行线隧道顺利贯通
(相关资料图)
近日，珠三角城际广佛东环项目传来捷报，随着中铁隧道局集团“珠江2号”盾构机在琶洲站破洞而出，标志着9号工作井至琶洲站区间下行线隧道顺利贯通。这是广佛东环项目2023年首台出洞的盾构机，也是城际琶洲站南端广佛东环、琶洲支线、广州地铁十一号三个项目共五台到达琶洲站吊出盾构中2023年首台出洞的盾构机，从而吹响了广佛东环项目2023年全线隧道贯通第一声冲锋号，同时也为琶洲站顺利展开后续施工、实现三项目2024年同时建成目标奠定了坚实基础。
广佛东环城际项目大石站～科学中心站区间下行线隧道顺利贯通
近日，随着9.13米的大直径土压平衡盾构机顺利到达大石站端头井，广佛东环城际项目大石站～科学中心站区间下行线隧道顺利贯通，标志着该区间双线顺利贯通，该区间也是全线首个双线贯通的盾构区间。
广佛东环城际位于珠江三角洲中部，广州市中心城区，全线线路长46.747km，桥隧比100%。线路起于广州南站(不含)，外包佛莞城际，向北经番禺、黄埔、海珠、天河、白云五区接入新白广城际竹料站。全线设大石、科学中心、琶洲、金融城、智慧城、龙洞、大源站、太和站8座车站。
截至目前，全线隧道稳步推进建设，已完成掘进77%。
城际龙洞站主体结构顺利封顶
5月23日，随着最后一方混凝土泵送到结构物顶部，由中铁十四局广佛东环2标四工区施工的广佛东环城际铁路龙洞站主体结构顺利完成封顶，标志该工程正式进入下一工序转换阶段，为全线按期通车打下坚实基础。
广佛东环城际珠三角城际轨道交通网中广佛同城化的骨干线路，是推动和实现珠江三角洲区域经济一体化的重要交通基础设施，对加快广州国际综合交通枢纽建设，促进区域经济一体化，提升整体竞争力和辐射带动能力都有着重要意义。全线长约46.75公里，途径广州市番禺区、海珠区、黄埔区、天河区和白云区，共设大石、科学中心等8座车站。
龙洞站长度237米，总宽度86米，基坑深约10.5～14米，相当于把三个足球场面积大小的区域向下开挖4层楼的深度，涉及房屋拆迁3万平方米，采用明挖顺作法施工，两端接大小里程明挖段，围护结构为地连墙加钢(砼)内支撑方案。施工过程要克服深基坑开挖支护、地质围岩多变、水系发达、交通导改复杂等复杂环境，其中大里程明挖段面临上跨广州地铁六号线和下穿G324国道是控制性工程。
琶金区间盾构双线顺利完成下穿珠江前航道
5月7日15时，随着广佛东环琶洲站至金融城站盾构区间盾构主机全部上岸，琶金区间盾构双线顺利完成下穿珠江前航道。这是广佛东环最长距离穿越珠江水系Ⅱ级风险(橙色风险)工点，意味着广佛东环穿江越海风险点全部圆满完成，为下一步工程竣工奠定了坚实基础。
广佛东环全长约46.75公里，途径广州市番禺区、海珠区、黄埔区、天河区和白云区，共设大石、科学中心等8座车站。其中，琶洲站至金融城站区间单线长1892米，盾构从金融城站南始发，以“S”弯小曲线先后下穿棠下涌、临江大道、综合管廊、琶洲大桥、珠江前航道、有轨电车等重要建构筑物。
项目建成后，广州南站至白云机场只需半小时，天河中央商务区至广州南站仅需10分钟，至白云机场仅需20分钟。
图源：佛山新闻网
无砟道床施工取得新突破
11月12日，由广东珠三角城际轨道交通有限公司建设、中铁二十五局施工的珠三角城际广佛东环线无砟道床施工取得新突破。珠三角城际广佛东环线2标一工区无砟轨道整体道床，经过业主、设计、监理等单位综合检查验收合格，评估一次通过，为无砟轨道后续全面快速施工奠定了基础。
☑ 广佛东环线广州南站至白云机场段全长46.75公里，设计速度为每小时200公里。该段设车站8座，分别为大石站、科学中心站、琶洲站、金融城站、智慧城站、龙洞站、大源站和太和站。
☑ 建成后，将西联佛肇城际、东接佛莞城际铁路，是东西向交通干线的关键线路，将佛莞线、穗莞深线、广惠线、广清线、佛肇线和广佛江珠等6条城际线路衔接起来。
☑ 届时，广州南站至白云机场只需半小时，天河中央商务区至广州南站仅需10分钟，至白云机场仅需20分钟，实现高铁和飞机的无缝对接。
